Villanyóra Podcast

Idén nagyot fog bővülni a villanyautó kínálat a középkategória felső szegmensében, de szerencsére érkezik olcsó, megfizethető autó is.

Még mindig az akkugyártás a kulcsa az elektromobilitásnak. Akinek nincs elég akkumulátora, az kénytelen mindenféle trükköket kitalálni, aki rossz akkut kap a beszállítóitól, az meg utólag kerülhet kellemetlen helyzetbe.

Egy hónap kihagyás után újra együtt a Villanyóra csapata, hogy beszélgessünk egy jót az elektromobilitásról. Tesla pénzügyi jelentés, 10 ezer eurós kínai villanyautó, hidrogénhajtás halála, szilárdtest akkuk eljövetele, villanyautós büntetések Európában.

Bár az önvezetés nem közvetlen kapcsolódik az elektromobilitáshoz, a két technológia szépen lassan összenőtt. A Villanyórában ezúttal az önvezetés jelenéről és jövőjéről beszélgettünk Janky Szabolccsal, az AIMotive termékmenedzserével.

A szilveszteri adásban 5-5 percben megvitattuk az év minden hónapjának legérdekesebb hírét, illetve beszélgettünk a 2021-ben érkező, bennünket leginkább foglalkoztató típusokat.

Ezen a héten Binder Tamás a Mobiliti és az e-Mobi Technológiai vezetője volt a vendégünk, akivel a Mobiliti app múltja, jelene és egy kicsit a jövője mellett arról is beszélgettünk, hogy tényleg olcsóbb lehet az autózás a jövőben.

A héten két nagy német autógyártó is fontos bejelentést tett, és a töltőtelepítő cégek is rendkívül aktívak voltak. Akadt tehát bőven téma a Teslán kívül is, amiről beszélgethettünk.

Ezen a héten Sváb Katalin, az E.ON e-mobilitás szakterület vezetőjével beszélgettünk a villanyautók terjedése illetve a villanyautókkal szemben támasztott igények mellett a társasházi és a céges töltésekről.

Ismét sokszínűre sikerült a Villanyóra, amiben a tanulmánnyal trükköző Aston Martin és a hagyományos autókat a norvég piacról kivonó Hyundai mellett szó esett a fordított méretgazdaságosságról és a V3-as Superchargerekről is.

Ebben az epizódban a Tesla ekézésétől a károsanyag-kibocsátás szükségességének kérdésén keresztül eljutottunk a budapesti taxikig.

Ezúttal az egyik legaktívabb olvasónk, Valentin (Szőke Bálint) és a zöld energiatermelés gazdasági oldalával gyakran foglalkozó szerzőnk Sol Invictus (Papp László) volt a vendégünk, akikkel a naperőművekről beszélgettünk.

Az utóbbi időben megszaporodtak a tűzesetekkel kapcsolatos villanyautó visszahívások, amelyek sorra az akkugyártókhoz vezethetők vissza. Mennyire nagy a gond? Mi állhat a háttérben? Emellett beszélgettünk a járvány idején mindenki számára biztosított ingyenes parkolásról, és persze egy kicsit a Tesláról is.

Taktikát váltottak a kínai gyártók, máshogy fogják letarolni az európai autópiacot, mint amire eddig számítottunk. Miért kell hackelni a fejegységet, hogy normális applikációkat tehessünk rá? Milyenek lesznek a jövő töltőállomásai? És az otthoni töltés?

A jubileumi adásban a Škoda Enyaq iV, az Opel Mokka e, a Tesla FSD és a hazai töltőszolgáltatók újdonságai volt a téma. Folytassuk?

Van-e értelme a megéri-e vagy megtérül-e kérdésnek? Vagy esetleg egy teljesen más kérdést kell feltenni, hogy valaki megítélhesse, hogy tudatos fogyasztóként szabad-e villanyautót vegyen?

Bár csak október 15-én derül ki, hogy mibe kerül majd, de már most előrendelhető a Dacia megfizethető árú villanyautóként beharangozott modellje a Spring.

Ezúttal egy kicsit lazábbra vettük a villanyórát, és vendégek nélkül, csak úgy beszélgettünk a keszthelyi találkozóról, a nálunk lévő tesztautókról és itt-ott a Tesla is szóba került.

A héten a Mobiliti két vezetőjével beszélgettünk a Mobiliti töltési szolgáltatásáról és a jövőbeni terveiről, de azért kielemeztük a Tesla akkunap bejelentéseit is.

A Villanyóra 47. adásában a napelemes rendszerek hazai történetéről, fejlődéséről és várható jövőjéről beszélgettünk. A szokásos csapatot Sol Invictus szerzőtársunk és Kitzinger Zsolt vendégünk egészítette ki.

Az Elektromos Járművek Világnapja alkalmából beszélgettünk a kezdeményezés mögött álló ABB két szakemberével a termékekről és a technológiákról.

A Villanyóra 45. adásában vendégünk volt Tóth Fekete Róbert a MOL Csoport alternatív üzemanyagok üzletágáért felelős vezetője, akivel a MOL Plugee és a NEXT-e hálózatok jelenéről és jövőjéről beszélgettünk.

Folytattuk a múlt héten megkezdett beszélgetést Molnár Norberttel, akit a használt villanyautó import kapcsán kezdtünk el faggatni.

Magyarországra rengeteg elektromos autó érkezik használtként Nyugat-Európából, így nem csak megfizethetőbb a villanyautózás, de szélesebb is a választék. A témáról Molnár Norberttel, Szöcske villanyautó „beszállítójával” beszélgettünk.

Ezen a héten is Szöcskével ketten beszélgettünk, és csapongtunk a rengeteg téma között. Töltőárazás, Hyundai átnevezés, gyárépítések, fejlődés, a Volkswagen ID. 3 eddigi legnagyobb tesztje, és még egy sor érdekesség. Mindenképpen érdemes meghallgatni.

Ma már szerencsére nem gond akár több napra is villanyautót szerezni, így aki még bizonytalan, az a családi malacpersely feltörése előtt kipróbálhatja, hogy beilleszthető-e az életvitelébe egy tisztán elektromos autó. Csak egy kis nyitottságra van szükség, minden más már adott.

Elmaradt a szilárdtest akkus villanyautók nagy premierje, de nem a pandémiás helyzet áll igazából a háttérben.

A Honda e témát nem tudjuk elengedni, ezúttal is sokat beszéltünk róla, de azért sikerült időt szakítani a környező országokban már alakuló töltőhálózati versenyre, illetve a Tesla sikeres második negyedévének hatásaira.

Vajon lehet-e nyereségesen elektromos autót gyártani? Mik az első tapasztalatok a Mazda MX-30-cal és a Honda e-vel? Mit kell tudni a Tesla AutoPilottal kapcsolatos legutóbbi német perről?

Ezúttal leginkább az utóbbi napokban megjelent cikkekre kapott kommentekről beszélgettünk, de természetesen érintettük az állami támogatás állását, a Volkswagen ID.3 hamarosan esedékes tesztjét, és végre kitértünk az autókba ma már felesleges dolgokra is.

Mire jó ma egy 7 évvel ezelőtt gyártott, 130 ezren túl lévő 24 kWh-s Nissan Leaf? Mi változott ezen a héten a jogi szabályozásban és ez mit eredményezett? Mitől szaladt 1200 fölés a TSLA árfolyama? Mindezeket megbeszéltük.

Így indulnak hosszabb utakra a villanyautósok.

A hét témája mindenképpen a kevesebb mint másfél nap alatt elfogyó 5 milliárdos állami támogatás, de beszélgettünk a Balázsnál vendégeskedő Peugeot e-2008-ról és a 11 milliós limit alá váratlanul becsúszó Honda e-ről is.

Ahogy a Villanyautósok.hu-n egész héten, úgy a Villanyórában is az állami támogatás volt a téma. Végigmentünk néhány olyan kérdésen, ami valószínűleg sokakban felmerült a pályázati kiírást böngészve.

A vehicle to grid technológia segítségével az elektromos autók akkumulátorai biztosíthatják az elektromos hálózat stabilitását, közben pénzt keresve az autó tulajdonosának. Nagy Britanniában már 15 ezer km-re elegendő ingyen áramot kapnak a csatlakozó autósok minden évben.

A taxik elektromosítását kiemelten ösztönző új támogatási rendszer miatt aktuálissá vált, hogy meghívjuk egy beszélgetésre Zerkovitz Tamást, így lett az eheti Villanyórából ideiglenesen Taxióra. De maradt még időnk a robogókra és a Cybertruckra is.

A mostani Villanyóra nem szólhat másról, mint a héten bejelentett támogatási rendszer részleteiről és hatásairól.

Otthoni energiatárolás, sáros eső hatása a napelemes energiatermelésre, esélylatolgatás Musk twitteres fenyegetőzéseivel kapcsolatosan, országkerülés egy 38 kWh-s Hyundai Ioniq-kal. Ezekről szól a 29. Villanyóra.

Ellehetetleníti-e a villanyautózást a fizetős töltés? Melyik oldalra állnak a villanyautósok a Samsung SDI gödi gyárának ügyében? Elkeserítőek-e a Tesla legutóbbi számai, illetve jövőbeni tervei?

Hogy hat vajon a negatív olajár az elektromos autózásra, miért kattint mindenki a kamu villanyautókat bemutató hírekre, miért fontosak egyes kínai villanyautók, és mi lesz a hazai elektromos autó támogatással. Ezek voltak a témáink ezen a héten.

A villanyautózás akkor a legkényelmesebb, ha az autót otthon, hálózatról tudjuk tölteni, de mint ahogy az ebből a Villanyórából kiderül, enélkül is meg lehet oldani a dolgot.

Kell-e mosni a napelemet? Érdemes-e lesöpörni róla a havat? Mennyit veszít a teljesítményéből 5 év alatt egy olcsó kínai panel? Ilyen és hasonló kérdésekről beszélgettünk a Villanyóra 24. adásában.

Mennyivel hihetőbb a Rivian sztorija, mint a többieké? Miben más a Nova Futura és az AGT a többi töltőüzemeltető és gyártó cégnél? Mit mutat nekünk a digitális fényképezőgépek fejlődése az energiatárolás jövőjét illetően? A mostani villanyórából kiderül.

Igyekeztünk kerülni a koronavírus témát, de nem lehet teljesen kizárni az életünkből. De az adás nagy része nem arról szól.

Elkezdődött ugyan a Tesla Model Y-ok kiszállítása, de lehet hogy el is fog fogyni a lendület a gyárbezárások miatt. Beszélgettünk még a téli hatótáv tesztekről és az össze-vissza adatokat kiíró autókról is.

Ugyan nem a szerkesztőségben, hanem egy autóban készült, és rövidebb is lett mint egy óra, de a témát Szöcske egyenesen Berlinből hozta a koronavírus világjárvány idején. A reptéren vettem fel, hogy hazafelé menet az út egy részén beszélgethessünk az élményeiről.

Gyakori érv, hogy nem érdemes a közlekedés elektromosításával foglalkozni, mert ez vagy az az egyéb tevékenység is nagyon szennyez. Tegyék előbb azt rendbe. Meg kell azonban érteni, hogy nincs már idő arra, hogy egymás után vegyük sorra a feladatokat.

A podcast felvételen még azon gondolkodtunk, hogy érdemes-e vállalni egy karantén kockázatát, de a svájci állam meghozta helyettünk a döntést. A genfi autószalon elmarad, de a Villanyórában végigvettük, hogy mit terveztek a gyártók a kiállításra.

Ha valaki évente 50 ezer km-t megy autóval, akkor gazdaságilag egyértelmű, hogy az elektromos hajtás az ideális megoldás. Sokan mégsem merik meglépni, pedig ez még egy 100-150 km hatótávú autóval sem lehetetlen.

Minőségi problémák, újabb nem várt tőkebevonás, vevői elégedetlenség és még sokáig lehetne sorolni. Vajon túl tudja élni ezt a „krízist” a Tesla? :D

Az aktuális Villanyórában Binder Tamás, a Mobiliti technológiai vezetője volt a vendégünk, akit a hazai elektromobilitás IT kihívásairól, és a közeljövőben várható fejlesztésekről faggattunk.

A Villanyóra első felében a hazai használt autó kínálatról beszélgettünk egy kicsit, majd az állami támogatásra terelődött a szó. Az adást a villanyautó töltés teljesítményéről nemrég megjelent cikk megvitatásával zártuk.

Ezen a héten is Balázs és Tibor beszélgettek a legfrissebb történésekről, és a hamarosan lejáró magyar támogatási rendszer kapcsán a Szlovákiában nemrég startoló állami ösztönző csomagról.

Tényleg olyan tartósak-e a villanyautók, mint amennyire tartósnak a rajongók igyekeznek beállítani? Miért alakultak ki végeláthatatlan sorok Amerikában két Tesla Superchargernél?

Tényleg annyira rossz a Tesla minősége, mint sokan mondják?

Minden mindennel összefügg, de megpróbáljuk valamennyire kibogozni a szálakat.

Balázs Model 3-at, Péter villanyrollert, Tibor pedig szemeteszsákot tesztelt.

A Villanyautósok.hu heti podcastjának első (próba)adása